Συντήρηση καυστήρων διπλού καυσίμου πετρελαίου και αερίου

1) Ελέγξτε με γυμνό μάτι για να δείτε εάν υπάρχει κάποια ανωμαλία στην εμφάνιση ολόκληρου του μηχανήματος.
2) Τροφοδοσία: Εστιάστε στην επιβεβαίωση της σύνδεσης ρεύματος ολόκληρου του μηχανήματος και του ελεγκτή καυστήρα αερίου πετρελαίου. Πρώτα, επιβεβαιώστε την τροφοδοσία ολόκληρου του μηχανήματος και, στη συνέχεια, επιβεβαιώστε εάν η σύνδεση ρεύματος του ελεγκτή είναι κανονική όταν είναι ενεργοποιημένη η τροφοδοσία ολόκληρου του μηχανήματος. Στην περίπτωση που το τροφοδοτικό ολόκληρου του μηχανήματος είναι κανονικά συνδεδεμένο, αλλά ο ελεγκτής δεν έχει τάση τροφοδοσίας, απαιτείται από άτομο με ικανότητα χειρισμού ηλεκτρολόγου για έλεγχο σύμφωνα με το κύκλωμα. Εάν έχει επιβεβαιωθεί ότι η παροχή ρεύματος είναι σωστή, για παράδειγμα, ο καυστήρας μπορεί να ξεκινήσει κανονικά και μόνο η καύση διακόπτεται ασυνήθιστα, αυτό το βήμα μπορεί να παραλειφθεί. Εάν η βλάβη του καυστήρα δείχνει ότι ολόκληρο το μηχάνημα δεν έχει καμία ενέργεια, τα στοιχεία πρέπει να ελεγχθούν.
3) Όταν η παροχή καυσίμου είναι υπό κανονική πίεση, ελέγξτε τη σωλήνωση από τη δεξαμενή καυσίμου στην αντλία καυσίμου. Αρχικά, παρατηρήστε την κατάσταση αποθέματος καυσίμου του ρεζερβουάρ καυσίμου με γυμνό μάτι και, στη συνέχεια, λύστε τη σύνδεση μεταξύ του σωλήνα καυσίμου και της αντλίας καυσίμου για να δείτε εάν ρέει καύσιμο... (Κακή ροή καυσίμου θα προκαλέσει καπνό, διακοπτόμενος καυστήρας τερματισμός λειτουργίας, κ.λπ.) Τα παρακάτω απαιτούν ορισμένες δεξιότητες χειρισμού ηλεκτρολόγου, συμπεριλαμβανομένης της εμπειρίας στη συντήρηση μηχανολογικού και ηλεκτρικού εξοπλισμού. Όταν είναι σαφές ότι τα πρώτα τρία σημεία είναι κανονικά, οι καταστάσεις σφάλματος του καυστήρα είναι κυρίως μετά την εκκίνηση του κινητήρα του καυστήρα:
① Χωρίς ανάφλεξη, ② Σβήνει σε σύντομο χρονικό διάστημα μετά την ανάφλεξη, ③ Ακανόνιστη διακοπή στη μέση της καύσης, ④ Καπνός... …. Φυσικά, περιλαμβάνει και το φαινόμενο να μην κινείται ολόκληρο το μηχάνημα όταν η παροχή ρεύματος και το καύσιμο είναι κανονικά.
4) Όλο το μηχάνημα δεν έχει καμία δράση. Όταν η τροφοδοσία ολόκληρου του μηχανήματος και του ελεγκτή είναι κανονικά συνδεδεμένη, εμφανίζεται αυτό το φαινόμενο. Μετά την επαναφορά του ελεγκτή προγράμματος, δεν υπάρχει ακόμα καμία ενέργεια. Τα περισσότερα από τα σημαντικά μέρη είναι κατεστραμμένα.
① Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να περιστρέψετε τη σχισμή στον άξονα του ρότορα του κινητήρα για να εξαλείψετε τη μηχανική βλάβη του κινητήρα.
② Μετρήστε το πηνίο του κινητήρα. Εάν είναι μονοφασικός κινητήρας, ελέγξτε τον πυκνωτή εκκίνησης και ελέγξτε το ρελέ ισχύος και το θερμικό ρελέ για τριφασικό κινητήρα.
③Ενεργοποιήστε την ισχύ του κινητήρα ξεχωριστά και η πραγματική παρατήρηση δείχνει ότι όλα τα παραπάνω είναι φυσιολογικά, τότε η βλάβη του κινητήρα αποκλείεται.
④ Μετρήστε το φωτοκύτταρο. Γενικά, το φωτοκύτταρο μπορεί να κριθεί με μέτρηση με ένα πολύμετρο. Συνήθως, είναι απαραίτητο να μετρηθεί μόνο το on-off του σε φωτοευαίσθητη και μη φωτοευαίσθητη κατάσταση, χωρίς να ληφθεί υπόψη η ακριβής τιμή αντίστασής του. Σε γενικές γραμμές, εάν ολόκληρο το μηχάνημα δεν κινηθεί, το φωτοκύτταρο θα προκαλέσει αυτό το φαινόμενο μόνο όταν είναι σε κατάσταση κανονικής ενεργοποίησης. Μετρήστε τον μετασχηματιστή ανάφλεξης
⑤ Ενεργοποιήστε τον αναφλεκτήρα ξεχωριστά και παρατηρήστε την πραγματική θέση ανάφλεξης με γυμνό μάτι (ο καυστήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί)
⑥ Οι παραπάνω έλεγχοι είναι όλοι φυσιολογικοί, κυρίως επειδή ο ελεγκτής προγράμματος είναι ελαττωματικός. Ο ελεγκτής είναι πιο περίπλοκος και δεν υπάρχει απλός τρόπος να το κρίνεις. Εάν δεν έχετε την αδύναμη ικανότητα συντήρησης ρεύματος, μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνο τον ελεγκτή για δοκιμή.
5) Ο κινητήρας του καυστήρα χωρίς ανάφλεξη αρχίζει να λειτουργεί και σβήνει για σύντομο χρονικό διάστημα χωρίς ανάφλεξη, η οποία οφείλεται κυρίως στην αστοχία του αναφλεκτήρα, συμπεριλαμβανομένης της βλάβης του αναφλεκτήρα και της λανθασμένης ανάφλεξης θέση (όπως η απόκλιση της θέσης ανάφλεξης, ή η διαρροή του ηλεκτροδίου κ.λπ.) Μετά την εκκίνηση, καίγεται για λίγο. Μετά το κλείσιμο, τα περισσότερα από αυτά είναι αστοχίες φωτοκυττάρων, συμπεριλαμβανομένων φωτοευαίσθητων εμποδίων στο φωτοκύτταρο ή μη αγωγιμότητας μετά από περιήγηση στα αξιοθέατα. Αυτό το στοιχείο πρέπει να είναι
ολοκληρώθηκε στην έρευνα του 4) ④. Στο παραπάνω φαινόμενο δεν μπορεί να αποκλειστεί η πιθανότητα αστοχίας εξόδου του ελεγκτή.
6) Καπνός Με την προϋπόθεση ότι τα κινούμενα μέρη είναι σε καλή κατάσταση,
① ρυθμίστε τη σωστή πίεση λαδιού και τη σωστή γωνία αποσβεστήρα. Σημείωση: Εάν δεν είστε πολύ σίγουροι, μην ρυθμίζετε την πίεση και τη γωνία σε μεγάλη γωνία.
② Ελέγξτε το σύστημα εξαγωγής καπνού, όπως το θάλαμο καύσης και την καμινάδα, και παρατηρήστε οπτικά εάν υπάρχει γράσο. Σε περίπτωση υψηλής θερμοκρασίας, η εξάτμιση του λίπους είναι ένας από τους σημαντικούς λόγους για τον μαύρο καπνό. Εάν τα παραπάνω δύο βήματα εξακολουθούν να είναι αναποτελεσματικά, προχωρήστε ως εξής:
① Ελέγξτε τα φίλτρα, συμπεριλαμβανομένων των εξωτερικών φίλτρων, των φίλτρων αντλίας λαδιού (μέσα στην αντλία λαδιού) και των φίλτρων ακροφυσίων λαδιού. Ελέγξτε την πίεση της αντλίας λαδιού και ρυθμίστε την κατάλληλα. Εάν η πίεση είναι μικρότερη από 1 mpa, οι περισσότερες από τις αντλίες λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν είναι απαραίτητο, ο αποσπώμενος καυστήρας μπορεί πραγματικά να παρατηρήσει την κατάσταση ψεκασμού καυσίμου. Η πίεση της αντλίας λαδιού ρυθμίζεται κανονικά και τα περισσότερα ακροφύσια μπορούν να χρησιμοποιηθούν, αλλά συνιστάται η αντικατάσταση των ακροφυσίων μία φορά το χρόνο - ακόμα κι αν η φθορά των ακροφυσίων δεν επηρεάζει τη χρήση, η απόδοση καύσης θα συνεχίσει να μειώνεται με το βαθμό φθοράς.

https://www.burners-china.com/